為什么要做IATF16949認證？我們以下幾個角度來分析。

汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈是以汽車制造企業(yè)為核心，由各級供應商、物流服務供應商、制造商、銷售商和終端顧客等構成的供應網(wǎng)絡，涵蓋從原材料供應商到消費者獲取最終產(chǎn)品的整個過程，包括原材料采購、存貨管理、裝配、訂單處理、銷售、成品運輸和入庫等。

    汽車是一種典型的工業(yè)制造品，是由成千上萬的零部件組成的。產(chǎn)品的技術含量高，工藝復雜，整個制造過程中分工極其細致、專業(yè)性極強。為了完成一輛高品質汽車的制造，制造商往往需要從分布在世界各地的成百上千的供貨商那里采購零部件。歸納起來汽車行業(yè)供應鏈的特征有下列幾個：

供應鏈條長：主機廠下面有一級供應商。一級供應商上游還有二級、三級甚至四級供應商。

一級供應商在鏈條中起到樞紐作用。一級供應商直接向整車廠配套零部件產(chǎn)品。它們往往跟整車廠關系非常緊密，跟整車廠一般都是戰(zhàn)略合作伙伴關系，參與主機廠的新車型的開發(fā)。同時，一級供應商的上游供應商往往數(shù)量眾多，需要一級供應商進行管理。一級供應商，在新車型開發(fā)和量產(chǎn)后，往往起著在物流、信息流、商流和資金流的樞紐作用。很多一級供應商與整車廠頗有淵源，合作時間非常長。比如，德爾福原來就是通用汽車的一個子公司，1999年脫離出來后獨立上市。因此，德爾福就跟通用汽車有非常緊密的合作關系。類似的，偉世通是從福特脫離出來的。同樣他們與福特有非常好的合作關系。

模塊化采購：現(xiàn)在整車廠越來越傾向于模塊化采購，也就是將新車型中的某個部分，交給某一級供應商負責設計、生產(chǎn)。汽車通常是由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備四部分組成。這時，往往需要一級供應商及其上游供應商的早期參與。

供應鏈相對穩(wěn)定。汽車供應鏈一般較為穩(wěn)定。

供應商一般不容易變換，經(jīng)常變換供應商不適合汽車供應鏈下的采購。

第一、 汽車行業(yè)有嚴格的供應商準入制度和流程，以及獨特的供應商認證體系，一般要求供應商具有IATF16949 認證。

第二、 整車廠對一級供應商有嚴格的供應商認證評審要求，并且每家整車廠的要求有可能不一樣。同時，一級供應商對其下游供應商有類似的供應商認證、評審要求。

第三、 汽車新車型一般開發(fā)周期較長，需要嚴格的按照APQP、PPAP的要求進行新產(chǎn)品的開發(fā)和量產(chǎn)，因此先期投入較大。

第四、 第四、一般供應鏈上的公司之間都會簽署長期協(xié)議，甚至產(chǎn)品生命周期采購協(xié)議。

體系封閉性：汽車供應鏈里面的供應商體系較為封閉，不同的整車廠都有相對獨立的一套供應商基庫。通常有所謂的日系供應商、美系供應商、德系供應商和韓系供應商的說法。某個系統(tǒng)的供應商很難進入另外一個供應商體系中去。